「排ガス規制による原付（50cc）バイクの生産終了」は、実は日本の自動車・バイク業界の構造を変えた大きな出来事です。
以下で、背景・法的根拠・メーカーの対応を詳しく説明します👇
目次
🏛️ 1. 背景：排出ガス規制強化の流れ
日本では環境保護のため、二輪車の排出ガス規制を段階的に強化してきました。
その中でも特に決定的だったのが次の規制です。
🔹 平成28年規制（2016年）＝「EURO4」相当
- 国土交通省が2016年に導入した「平成28年排出ガス規制」は、欧州のEURO4規制と同等レベルの厳しい基準。
- 対象：50ccを含む全ての二輪車（原付一種～大型）
- 残留炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）などの排出量を大幅に低減することが求められました。
これにより、従来の2ストロークエンジンでは基準を満たすことが不可能になり、
さらに4ストロークでも新技術（触媒・電子制御燃料噴射など）の導入が必要となりました。
⚙️ 2. 技術的な問題：50ccではクリアが困難
50ccクラスは構造上、以下の理由で規制対応が難しいです。
| 問題点 | 説明 |
|---|---|
| 🔧 小排気量 | エンジンが小さいため、触媒やセンサーを追加するとコスト・重量が割に合わない |
| 💨 吸排気効率 | 燃焼温度が低く、完全燃焼が難しいためCO・HCが増える |
| 💴 コスト問題 | 燃料噴射装置（FI）や酸素センサー搭載で1台あたりの原価が大幅上昇 |
| ⚡ 出力不足 | 規制対応でパワーがさらに下がり、実用性が悪化 |
結果として、「環境基準を満たしてもユーザーに売れない」構造になりました。
🏢 3. メーカーの対応（生産終了の流れ）
| メーカー | 主な動き |
|---|---|
| 🟥 ホンダ | 「スーパーカブ50」「ジョルノ」「タクト」などを段階的に生産終了。代わりに「スーパーカブ110」「ダンク（電動化予定）」など125cc・電動モデルへ移行。 |
| 🟦 ヤマハ | 「JOG」「ビーノ（ガソリン）」を終了し、電動版「E-Vino」を投入。125cc「AXIS Z」「CYGNUS」へシフト。 |
| 🟨 スズキ | 「レッツ」「アドレスV50」などが生産終了。後継は「アドレス125」「スウィッシュ」など。 |
| 🇹🇼 海外メーカー（台湾・中国系） | 一部モデルを日本市場向けに販売継続するが、50ccより110ccが主流。 |
👉 2022〜2023年頃には、日本国内で新車の50ccガソリンバイクはほぼ姿を消しました。
📜 4. 法的根拠（技術基準）
排ガス規制は以下の法令に基づいています：
- 道路運送車両法 第41条：
→ 自動車・原動機付自転車は「保安基準」に適合しなければならない。 - 道路運送車両の保安基準（第31条の2）：
→ 二輪自動車の排出ガスに関する基準を定める。 - 国土交通省告示 第615号（平成28年）：
→ EURO4相当の新基準を正式に導入。
この告示によって、2020年9月以降に新規型式認定を受ける50cc車は基準を満たさなければ販売不可となりました。
🌍 5. 世界的な動向
- 欧州ではEURO5（2020年〜）がさらに厳しく、50ccクラスはほぼ絶滅。
- アジアでは主流が110〜125cc（日本だけが50cc市場を残していた）。
- 日本メーカーもグローバル統一モデルを採用し、50ccを切り捨て。
⚡ 6. 現在と今後
- 50cc相当の車種は今後、**電動化（EV原付）**で置き換えが進むと見られます。
- 例：ホンダ「EM1 e:」、ヤマハ「E-Vino」
- ガソリン50ccの「新車生産」はほぼ終了しましたが、中古市場ではまだ豊富。
- ただし、2030年以降は整備部品や排ガス規制の影響で、維持が難しくなる見込みです。
🔚 まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 主な原因 | 2016年導入の平成28年排出ガス規制（EURO4相当） |
| 問題点 | 小型エンジンではクリア困難・コスト高 |
| 結果 | 各社が50cc生産終了・125ccやEVへ移行 |
| 法的根拠 | 道路運送車両法・保安基準・国交省告示第615号 |
| 今後 | 電動原付（EVスクーター）へ移行加速 |
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